Vandaag was de mast aan de beurt

Deze morgen was ik weer naar mn boot gereden. Het is een hobby van me, dat klussen, en het maakt onze sport zo volledig he ;-)

Deze keer was de mast aan de beurt, maar het was geen succes.

Ik wou de oude sokkeltjes van de blokjes voor de vallen aan de mastvoet verwijderen en vervangen door inox oogjes. Helaas zitten die boutjes zo erg vast dat ik ze maar heb laten zitten.

Omdat ik vroegtijdig dat klusje liet voor wat het is, had ik nog wel even tijd om een nieuwe elektriciteitskabel te trekken voor het toplicht. Ook deze klus liep eerst slecht af: de kabel brak af bij het doortrekken van de nieuwe kabel. Gevolg: oude kabel er helemaal uit, en geen nieuwe er in. Chuck…

Door uiteindelijk de nieuwe stroomkabel op mijn grootzeilval te kleven en zo het grootste stuk door de mast heen te trekken kon ik uiteindelijk toch de klus klaren.

De stromkabel voor het stoomlicht is wel nog OK, maar daar is eigenlijk de stekker aan vervanging toe. Het lampje was gesneuveld, en de contacten allemaal aardig geoxideerd.

De rail voor de spinnakerboom kon ik weer vast zetten vandaag: er ontbraken 3 popnagels.

Net voor ik dan weer huiswaarts vertrok heb ik alle andere popnagels van de mast overlopen en ik denk ze verder nog wel OK zijn.

Stoomlicht: helemaal geoxideerd, dat moet ik later flink reinigen

Nieuw toplicht met nieuwe stroomkabel

Een scheef toplicht is geen zicht: dan maar wat huls van
de stroomkabel als opvulling.

Opgelicht... :-(

Ik dacht dat het mij wel niet zou overkomen. Ik was steeds voorzichtig, beetje argwanend zelfs, maar helaas was ik blijkbaar ook te naïef om zomaar te geloven wat een eventuele verkoper mailt.

Wie mn blog volgt heeft vast al gelezen dat ik mijn onderwatertoilet afgeschaft heb. De beide huiddoorvoeren daarvoor zaten los, de kranen helaas nog te vast op deze huiddoorvoeren en gezien de slapeloze nachten vorige winter tijdens de vorstperiode leek het me dan ook de moment om die gaten meteen toe te maken.
Het onderwatertoilet werd vrij snel verkocht, en ook de porta potti die ik nog had, want die bleek net te hoog.

Zoekende op internet vond ik de ideale porta potti voor mijn boot:
een Thetford Qube 335. Deze porta potti is maar goed 31,5cm hoog en past dus netjes onder het bed vooraan.
Waarom zou ik hem nieuw kopen als er zoveel tweedehandse porta potti's zijn? Ik zocht rond op internet maar helaas was er die moment geen enkele tweedehands te koop.
Voor één keer plaatste ik eens een zoekertje op 2dehands.be waarin ik zo'n porta potti Qube zocht.

Warempel: twee dagen later reageerde er iemand, een zekere Ton uit Sneek. Ik zag er helemaal geen graten in. Hij ging akkoord met mijn bod op zijn porta potti. Foto's had ie niet, maar hij was nog gaaf en onbeschadigd. Verzending inbegrepen vroeg hij 53 euro. Hij zou hem vlot terugnemen, verzending op zijn kosten, als ik niet tevreden was.
Prima, dacht ik. Ik vroeg zijn adres en IBAN en schreef het bedrag over. Hij ging me op de hoogte houden inzake de verzending.

Twee dagen gingen voorbij en ik mailde hem nog eens: "geld ontvangen?"
Geen reactie... nog een paar dagen later mailde ik weer: nog steeds geen reactie.
Na een week nog maar eens mailen en nog steeds geen gehoor. Dat werd link.
Ik zocht het opgegeven adres op en dat bleek een fitness center te zijn. Hmmm, dat begint naar fraude te ruiken.

Na tien dagen neem ik contact op met mijn bank want het toeval wil dat het opgegeven nummer bij dezelfde bank is. Ze konden echter niets doen zonder PV van de politie.

Om zeker te zijn mail ik dat fitness center: ze kennen daar helemaal geen Ton en wensen me succes met mijn zoektocht.

LAP! Ik heb het aan mijn pan.

Vrijdagnamiddag trok ik meteen naar de politie. Het werd wel een flinke fietstocht (milieufreak als ik ben bleef de auto netjes op de oprit, die vervuilt toch maar alleen, en met de fiets alvast geen files. Het bleek achteraf ook een slimme keuze, want er waren weer flink wat files rond de stad).
Politiekantoor vlakbij: gesloten vanaf 13u. Bon, dan maar naar het kantoor in het dorp verderop: ook gesloten vanaf 13u.
Chuck... Meteen even het bankkantoor daarnaast binnen gestapt: "ga er maar van uit dat je je centen kwijt bent, mijnheer. Wij kunnen enkel een klacht noteren, meer niet. Heeft u een PV?".
Tja, ik moet dus absoluut een PV hebben. Dan maar een flinke fietstocht naar een hoofdkantoor van de politie in de stad.
Na een dik half uur trappen in de kou, arriveerde ik aan het hoofdkantoor. Daar hielpen ze me vlot en vriendelijk verder.

Ik blijk dus waarschijnlijk slachtoffer te zijn van een 'money mule'. Wie dus dacht dat een rekeningnummer elke transactie veilig maakt is er letterlijk aan voor zijn geld.
De fraudeur had het alvast allemaal mooi geregeld, want ik zag helemaal geen sporen van fraude. Enige teken was dat hij de porta potti wel zou terugnemen, incluis de verzendingskosten als ik niet tevreden was= dat kost veel geld eigenlijk en is dus ongeloofwaardig.

Ze zullen uiteindelijk de fraudeur wel vinden, maar mn geld zal ik wellicht nooit terug zien.
De PV is intussen opgemaakt. Benieuwd of ik er ooit nog iets van ga horen.
53 euro armer en een boot zonder WC.

Nu volgt het 'had ik maar...' syndroom: Bol.com kan ze zo leveren, en dan nog binnen de 24 uur...

Fraude rapporteren?  http://www.ecops.be !

Marifoontest en laatste hand aan de motor

Vandaag wou ik de motor helemaal klaar hebben. Daarvoor moest ik naar de boot rijden want mijn staartstukolie lag nog aan boord. Nu daar dan toch was, kon ik evengoed twee andere zaakjes regelen.
Mijn dochter was mee, en dat was best wel handig.

Eerst de marifoon getest. ik liet me even bang maken dat de antenne wel eens slecht kon zijn, of de coax, en dat een SWR meting nodig is. Als je daar een zeilersforum over naleest begin je tegenwoordig alleen nog meer te twijfelen.
(Conclusie: ik moet dringend leren minder te tobben...)
Dus: gewoon aansluiten die handel en testen, ik ben immers geen onhandige peer, en heb vast alles goed aangesloten.
Ellen aan de vaste marifoon aan boord, en ik met de handheld wat verderop. Ik koos voor kanaal 75 om zo weinig mogelijk het radioverkeer te storen.
Eerst zenden met de vaste: alles ok, dan zenden met de handheld: alles ok.
Voila: beide marifoons doen het prima.
Gelijk ook nog de ATIS geprogrammeerd.

Dan kwam de zeereling aan de beurt: die heeft een vervelende speling en nu ik de antennemast daarop wil monteren, heb ik liever helemaal geen speling. De reling wil ik er dus af om de buisuiteinden op te vullen met epoxypasta en dan opnieuw te monteren met de bestaande schroeven.
Echter: geen van de drie schroeven krijg ik los. WD40, warm maken, zware schroevendraaier of griptang: de schroeven verroeren geen vin... in elk geval zal de reling er zo niet af vallen :D

Na deze klusjes bij ocharme 5°C trokken we weer naar taverne Goeleven om er te genieten van de seizoenssoep, en ook nu was ze verrukkelijk! De erwtensoep is een absolute aanrader!

Eens thuis kwam de motor aan de beurt: nog even de staartstukolie checken en bijvullen.
Eigenlijk moet je de tube met olie in de aflaatopening duwen en dan nijpen tot er olie uit komt langs de ventilatieopening, maar dat lukte niet erg. Door de lucht in de tube blies ik er eigenlijk alleen maar olie uit langs boven.
Ik koos dan voor een andere aanpak: staartstuk horizontaal, en dan olie langs de ventilatieopening naar binnen laten lopen totdat er niks meer bij kan. Dan staart vertikaal en schroef er in. Dat staartstuk zit nu aardig vol.
Nadien de motorolie vervangen. Na een nachtje slapen besloot ik om de synthetische 10W30 alsnog af te schrijven (ik bekijk ze dan maar als spoelolie...) en te vervangen door de 10W40 die ik pas gekocht had. Het is een semi-synthetische olie van Castrol (Power RS). Een tip: zoek niet zoals ik het hele web af naar advies, want uiteindelijk wordt je er helemaal gek van...

Schroeven opwarmen: geen resultaat...

Een speling van pakweg 5mm...

Staartstukolie controleren...

Vullen tot de olie er van boven uit komt

De olie is niet melkachtig: dus geen waterinsijpeling

Jaarlijks onderhoud Mercury Four stroke 6PK

Vorige winter had ik het onderhoud aan de buitenboordmotor vrij beperkt gehouden. Ik ging er van uit dat de vorige eigenaar het zo goed deed, dat ik wel een wintertje kon overslaan.
Uiteindelijk was het ook wel zo want echte problemen heb ik niet gehad.

Deze keer wou ik de manual wel goed volgen.

Eerst olie ververst. Er worden twee types olie voorgeschreven: 25W40 voor buitentemperaturen boven de 4°C, of 10W30 voor alle temperaturen.
Ik had even wat onderzoek gedaan wat deze getallen betekenen:
het eerste cijfer is de viscositeit bij lage temperatuur. Hoe lager het cijfer, hoe 'lopender'.
De W staat voor Winter
Het laatste cijfer is hoe lopend de olie is bij hoge temperatuur.
Het eerste cijfer is het belangrijkste: 10W.
Gezien ze W40 voorschrijven bij de temperatuur boven 4°C, en W30 voor alle temperaturen meen ik dat het type olie 10W40 perfect kan.

'Euromotors' vlakbij ons beaamde dat, en liet me bovendien weten dat de synthetische olie echt niet aan te raden is.

Ik heb de oude olie afgelaten en ze rook niet naar benzine, evenmin was ze melkachtig. Alles perfect in orde dus.
Ze was wel zwart, dus aan verversing toe.
Omdat de vorige eigenaar me nog een bus olie mee gaf, heb ik eerst die olie gebruikt (helaas blijkt die sythetisch te zijn, en dat heb ik te laat gezien...)

Dan de bougie: in de Mercury Four stroke zit een bougie type NGK DCPR6E.
Eerst kocht ik een DCPR8E, maar na wat onderzoek op internet leek dat geen goed idee.
Blijkt dat de '6' voor de temperatuur staat: hoe lager, hoe warmer de bougie wordt.
Wordt ze te warm, dan krijg je een te vlugge ontsteking en kan bovendien het zaakje smelten. Niet erg gezond dus.
Wordt ze niet warm genoeg, dan krijg je roetaanslag (en andere troep) en wordt de ontsteking verstoord.
Gelukkig nam 'Euromotors' ze zonder problemen terug.
Ik heb dan maar twee bougies besteld in Nederland, bij Martijns Motorkleding= verzendkosten 5 euro.
(als ik ze in eigen land bestel, zijn de verzendkosten 9 euro, en zijn de bougies nog duurder ook...)

De benzinefilter. Deze kon ik, als leek, moeilijk beoordelen. Ik kocht dan maar meteen een nieuwe die beter te controleren valt.
'Euromotors' stelde me echter gerust: "de oude is nog in prima conditie", die hou ik dus als reserve.

Ik was helaas mijn staartstukolie vergeten in de boot, dus het vervangen van die olie volgt later.

Controle van de smeerpunten: de vorige eigenaar was zo royaal bij het smeren dat ik daar nog niets aan moest doen.

As van de schroef smeren: een makkie. Eigenlijk is dit louter tegen corrosie, en voldoet teflon ruimschoots.

Nog iets dat ik doen wou, was het markeren van de schakelstaaf in de behuizing. Vorige winter knoeide ik nogal om die correct te krijgen. Door daar nu een beetje rode verf op te spuiten, kan ik de juiste stand makkelijk terug vinden, volgende keer bij het vervangen van de impeller.
(zie ook post over dit onderwerp)

Ook de startkoord heb ik gecontroleerd, en die ziet er nog prima uit. Gelukkig maar, want als ik ze moest vervangen, zou ik niet weten hoe dat moet.

Intussen heb ik de motor netjes opgeblonken met Silicon 123 en kan hij er weeral een jaartje tegen.

De plaats om de olie af te laten
 is alvast veel handiger te bereiken
dan bij een Honda Four :D

Nieuw benzinefiltertje: let op de pijl voor de stroomrichting.

Schroef verwijderen: de borgpin was wel wat lastig.

De moer voor de schroef was wel makkelijk te verwijderen.

Die kan wel wat teflon spray verdragen

ook de moer kreeg een laagje teflon spray.
Of die laag het lang gaat uithouden weet ik niet.

een schakelhendeltje op de buitenboord motor

Er zijn het voorbije zeilseizoen toch wel een paar momenten geweest waarbij ik, doordat ik niet tijdig bij de schakelhendel kon, het even warm kreeg. Net niet op tijd in achteruit kunnen schakelen kan wel eens schade veroorzaken aan eigen schip, of aan dat van een ander.
Tijd dus om dat probleempje aan te pakken.

Internet is daarvoor een eerste stap: hoe doet een ander dat?
Lang moest ik niet zoeken. Vrij snel vond ik de gewenste foto, de rest was gewoon wat kijken, tekenen en materiaal verzamelen.

Gierig als ik ben, werd het allemaal recuperatiemateriaal, op de dop na :D

De foto's vertellen je wel hoe ik het gemaakt heb:

een oude hangroede uit onze oldtimer caravan
als hendel-verlenger

Een plat stukje aluminium gebogen tot 'beugeltje'

Een stukje van de oude antennemast als 'oog'

TEC7 om de moertjes vast te zetten

Ziet er prima uit. Nu afwachten of het daadwerkelijk werkt.

Een vaste marifoon op de Sail-Ya

Toen een poosje geleden de antenne van mijn handheld marifoon afbrak, besloot ik om voor een vaste marifoon te gaan.
Deze beslissing hield wel heel wat werk in.
Het gedeelte 'antennemast' is intussen klaar (zie vorige post). Vandaag kwam het plaatsen van de antennekabel aan boord aan bod, en het monteren van de vaste marifoon.

Ik had her en der al heel wat gelezen over antennekabels en hoe ze te plaatsen. Voornaamste is dat hij niet nat mag worden. Doordat ik koos voor een aparte antennemast (met radar reflector) heb ik alvast een antennekabel die steeds bereikbaar is.

antenne stopcontact op de spiegel

Op de spiegel kwam een antenne-stopcontact dat ik al heel lang had liggen (dateert nog van toen ik een Leisure 17 had).
Via de stuurboordbak loopt dan de antennekabel tot in de kajuit.
Op de uiteinden zijn de terminals gesoldeerd, zoals in de handleiding van de stekker staat. Ik ben daar geen held in, maar vermoed dat de lassen wel ok zijn. Enkel de las op de connector aan de marifoon moet misschien eens goed bekeken worden, die most ik ter plaatse doen, in minder handige omstandigheden.

Zeer kort bij het kompas helaas

De marifoon moet makkelijk bereikbaar zijn, en toch redelijk 'uit de weg' hangen.
Eigenlijk is er maar één plek, en dat is aan de stuurboordzijde van de kajuitingang, want een montage boven het keukenblok leek me helemaal niet goed.
Hierdoor druis ik wel in tegen een belangrijke regel in de handleiding: ver weg van het kompas...
Tja: wat de deviatie van mijn kompas nu zal zijn, daar heb ik geen idee van.

Nieuw kompas monteren
op deze plaat, naast de dieptemeter?

Mogelijk monteer ik in de toekomst een nieuw kompas op de wegneembare plaat met dieptemeter. Wat ik dan met het huidige kompas doe, weet ik nog niet.

Bekabeling in een zelfklevende DLP-goot.

Nog net ruimte genoeg op de microfoon op te hangen.

Bezoekje tijdens de actiedag bij Zeilmakerij.com

Grijs weer, regenachtig, en wat frisser: wat doe je dan?

Bezoekje brengen aan je zeilmakerij tijdens hun actiedag. Ik nam mijn dochter mee en ze vond het zelf ook wel interessant.

De 'Boottiek'

Eerst kregen we een koffietje aangeboden, en bestelde ik mijn nieuwe hoofdwant met nieuwe spanners (de oude waren niet meer te herstellen).  Na wat rondneuzen in hun 'Boottiek' konden we een persoonlijke rondleiding krijgen in de zeilmakerij.
Alles werd haarfijn uitgelegd, en bovendien kregen we ook nog eens interessante weetjes die mijn eigen bestelde grootzeil aanbelangen: doeksoorten, hoe een zeil gestikt/gekleefd wordt, het verloop in de zeilmakerij,... zelfs hoe de doeksoorten gemaakt worden! Allemaal reuze-interessant!


Vanaf de winkel/zeilmakerij reden we door naar de boot om daar nog even vlug de nieuwe curryklemmen voor de fokkeschoten definitief vast te zetten. De hulp van mijn dochter was meer dan welkom.

Een croque monsieur voor mijn dochter
in taverne Goeleven

Om mijn dochter te bedanken voor haar hulp trakteerde ik weer met een soepje in taverne Goeleven.
Het blijft een aanrader! Gezellig eethuisje, en ik moet zeggen: hun seizoenssoep is een aanrader! Deze keer was het witloofsoep en ik moet zeggen: voortreffelijk!

De 'werkvloer'

Computergestuurd snijden

'Wou u iets weten over doeksoorten?'

Radiatorslang voor de kuipafvoeren?

Vandaag was de afvoer van het keukenblok aan de beurt, en opnieuw de kuipafvoeren.
Maar ik kon helaas niet meteen aan het werk: de maststeun achteraan is door de storm over gewaaid, de mast weggeschoven.
Enkele lijntjes van het dekzeil waren doorgeschuurd.
Gek dat de boot naast mij, met de mast nog rechtop, helemaal niks voor heeft...

Eerste klus:
De slang van het keukenblokje. Dat is nu gelukt, maar ze is (nog) wat stroef, het keukenblok kan niet helemaal ingeschoven worden omdat de slang 'tegenwringt'.

Daarna de kuipafvoeren. Alles weer gedemonteerd, en nadien gemonteerd met kemp en Kolmat. Muurvast zitten de koppelstukken nu.
Door kokend water te gebruiken, heb ik de blauwe slangen daarstraks op de plaats gekregen.
De linkse op de foto ging redelijk goed, de rechtse heeft bovenaan, aan de achterzijde een knikje, een uitstulpend puntje zeg maar.
Ik heb het zootje een uur onder water gezet en merk geen lekken.
Ik wou eerst radiatorslang gebruiken maar mijn voorgevoel zei me dat dat uiteindelijk geen goed idee is, ook al had ik ze al gekocht (duur slangetje!)
Ik had de vraag ook gesteld op het zeilersforum, met een pak reacties tot gevolg ;-)

Voor de rest wat klusjes in rand:
Alle gaatjes boven het keukenblok zijn afgedicht.
De gaten waar de huiddoorvoeren voor de WC zaten zijn nu afgeplamuurd. De epoxy was perfect gedroogd en keihard. Dat is dus alvast een geslaagde herstelling.

De ruimte voor de porta potti moest aangepast worden: een houten kader moest gesloopt worden: rottigheid alom!

Als laatste het nieuwe toplicht gemonteerd.
Omdat ik de de kabel die door de mast loopt niet kon verwijderen, heb ik die maar opnieuw aangesloten.
Vroeg of laat ga ik die toch moeten vervangen...

De rotte houten kader die voor het onderwatertoilet zat

De gekochte radiatorslang... ongebruikt