HP33 aan boord

Een poos geleden had ik me de HP33 stromingsatlas aangeschaft.
Deze atlas bevat niet alleen de kaartjes met de stromingen, maar ook een grote hoeveelheid getijdentabellen.
Allemaal heel nuttig, maar helaas: 2013 loopt ten einde, en dan ben je met al die getijdentabellen niet veel meer.
Een tof koppel in Friesland gaf me de tip om de gids voorzichtig te 'demonteren', en alle stomingskaartjes in een map te steken.
Ik wou meteen nog een stap verder gaan, en ze allemaal één voor één inscannen.

Bij het scannen groepeerde ik ze per regio, en voor alle volledigheid scande ik ook de gehele inleiding.

Nu heb ik, dankzij het omvangrijke scanwerk, ook alle kaartjes op mijn tablet ;-)

Voor mijn klein tablet kocht ik gelijk ook een waterdichte case (Aryca waterproof case) zodat ik deze aan dek kan houden, mooi droog verpakt. Nadeel wordt wellicht dat ik de tablet niet aan de batterij van de boot kan koppelen als hij in die case zit... en zijn autonomie niet spectaculair is.
De bedoeling is vooral om de tablet pas te gebruiken als ik echt behoefte heb aan GPS, zoals een paar maanden geleden toen ik in het duister de Oosterschelde op moest.

Persoonlijk vaar ik het liefst nog steeds met een papieren kaart, maar wellicht komt daar  verandering in, zodra ik de geneugten van GPS, gecombineerd met een digitale kaart, leer kennen.
Voor de navigatie koos ik voor GPS nautical charts, een programmaatje voor android.

Laat het nieuwe vaarseizoen nu maar komen!

Een lijkje uit de kast

Ik stond er op: tussen kerst en nieuw wil ik minstens één dagje klussen aan de boot.
Er stond, dankzij de voorspelde 9 graden, een epoxy-klusje op de lijst, en daarnaast wat elektriciteitswerk.

De epoxyklus verliep aardig goed, maar de elektriciteit werd een kleine lijdensweg.
Ik verwijderde de bedrading voor het nutteloze stoomlicht, maar tijdens deze job merkte ik dat de bedrading voor het toplicht geenszins OK was.
Om die draad te vervangen moest de maststeun in de kajuit er uit, en dat was helaas geen sinecure.
Na veel knoeien lukte het de buis met tafel los te maken en de draad te verwijderen.

Die draad was op verschillende plaatsen al flink beschadigd. Geen overbodige zaak om die te vervangen.
Het is een constructief mankementje aan mijn Friendship waardoor die draad beschadigd raakte:
de stroomdraad gaat door de maststeun heen en omdat de buis eigenlijk vrij over en weer kan draaien, snijdt die langzaam aan de draad door... daar moet ik nog iets op vinden, wellicht wordt het een borgend boutje of zo.

Mijn kluslijst was veel langer dan dit, maar helaas zijn de winterdagen veel te kort ;-)

losse plaatjes onder de aluminium buis

De aluminium maststeun kan vrij heen en weer draaien!

Welke gaatjes zijn nu de originele?

Jaarlijks nazicht reddingsvesten

Gisteren had ik een beetje teveel gefeest. Gevolg: niet echt in vorm om naar de boot te rijden vandaag :D
Om toch niet stil te zitten (is ook niet mijn aard) ging ik vandaag de verstaging nakijken, en de reddingsvesten.
Die reddingsvesten had ik enkele jaren geleden tweedehands gekocht van een koppel uit Friesland, en ik heb er daardoor leuke kennissen aan over gehouden. Zij zijn soms mijn persoonlijke vraagbaak :D

Een van de korte bochten
in de verstaging

De verstaging leek me OK: geen losse strengen, geen barstjes of scheurtjes in de terminals. Enige waar ik me een vraag over stel: er zitten soms "korte" bochten in de kabels, en ik weet nu niet of dat een probleem is.

De reddingsvesten, dat is intussen een routineklus. Alles nog steeds in orde.
Voor alle veiligheid heb ik wel een reserveset aangekocht die ik tijdens het vaarseizoen aan boord bewaar.

Het gaspatroon moet minstens 241gr wegen

Een stuk kunststof is afgebroken van dit blok:
is dat een probleem?

Een korte bocht in het zijwant...

Geen strengen gebroken ter hoogte van de bocht

Geen roestsporen, geen breukjes

Reddingsvesten oppompen, nooit opblazen met de mond!

Zoutpatroon nog perfect in orde, niet verpulverd

Gaspatroon wegen om te controleren

Een blog voor je verzekering!

Toen ik destijds begon met het schrijven van mijn blog, was het doel gewoon om in contact te komen met andere booteigenaren.
Uiteindelijk werd mijn blog steeds meer een informatiebron voor andere eigenaars, zo bleek.

Maar een paar weken geleden bleek mijn blog nog voor iets heel anders belangrijk: mijn verzekeringsmakelaar!
Ik had daar tot nu toe nooit aan gedacht, maar zo'n blog is een perfect logboek van alles wat je aan, en met, je boot doet: nieuwe verstaging, reparaties, aankopen, nieuwe zeilen, alles kan je makelaar makkelijk volgen, en nog op datum ook.

Uiteraard moet je zelf alle aankoopbewijzen bijhouden, en is het meer dan nuttig om altijd en overal veel foto's te maken, maar de blog, dat is een zeer nuttig opzoekmiddel voor je makelaar.

Mijn makelaar zit in Nederland. Hun tarief is beduidend lager dan gelijkaardige makelaars in België.
Of ik dezelfde service krijg, daar kan ik nu niet op antwoorden, en eigenlijk hoop ik daar ook nooit op te kunnen antwoorden: de beste verzekering is dus diegene die je nooit nodig hebt :P

Eindelijk weer nachtrust :D

Tja: ik ben een twijfelaar, en dan vooral over wat ik zelf doe :P
Noem het maar gebrek aan (zelf-)vertrouwen.
Gek genoeg is het telkens weer voor niets nodig. Ook deze keer:

ik had bij het plaatsen van de nieuwe slangen op de kuipafvoeren een knikje in één van de slangen. Uiteindelijk vertrouwde ik het zaakje niet en besloot die slang preventief te vervangen.
Ook de keukenafvoer baarde me weeral zorgen. het lijkt er op dat ik geen vriendjes zal worden met eender welke afvoer aan boord :D

Deze week kenden we een paar dagen met redelijke nachtvorst. Nu wil het lukken dat in de afvoerslang van mijn keukenblok nog steeds water staat, zonder antivries. Dat hield me dus weeral wakker, ook al ligt de boot op de kant.

Vandaag reeds ik dus weer eens naar de boot om voor eens en altijd komaf te maken met die zorgen.
De afvoer van het keukenblokje kreeg een vette geurt antivries, en de afvoerslang van de kuip werd vervangen door een nieuwe, dit keer zonder knikje :P

Nu ik daar dan toch was, verving ik meteen alle navigatieverlichting door LED.
Via SAILSPECIALS kon ik deel nemen aan een groepsaankoop voor deze ledjes, van NauticLED.
Ze hebben een ingebouwde stabilisator waardoor hun levensduur echt wel verzekerd is.
Dit kon ik niet aan mij voorbij laten gaan. Vooral het toplicht kan zo'n lampje gebruiken want met mijn batterij van amper 60Ah is zo'n LED toplicht zeer welkom.
(meer uitleg via de Sailspecials website)

Hardnekkige slang die pas buigt als het water kookt :P

Zelf het heklicht is nu voorzien van een ledje!

Marifoon en kompas: goede combinatie?

Na de sinterklaasstorm werd het hoog tijd om het bezoek van die hoogwaardigheidsbekleder na te kijken. Zo'n storm die over je boot raast brengt zelden goed nieuws.
Maar alles was dik in orde.
De sint had dus geen sporen achtergelaten :D

De dag voor de storm was mijn zeilmaker, van der Werf uit Made, net de mast komen opmeten en ik was er niet 100% zeker van of de man mijn dekzeil weer goed vastgeknoopt had, maar alles was perfect in orde.

Eerste klus: heeft de marifoon interferentie met het kompas?
De marifoon hangt behoorlijk dicht bij mijn kompas en ik vroeg me af of deze marifoon het kompas verstoort. Er is maar één manier om dat te ontdekken: een test.
Ik sleurde dus de batterij aan boord, sloot die aan en zette de marifoon aan.
Het kompas gaf geen krimp.
Ik zocht dan een kanaal waarop gepraat werd maar er heerste blijkbaar radiostilte: niemand deed een oproep... OK, dan maar proberen om zelf een uitzending te doen op een rustig kanaal. ik koos voor kanaal 75. Ook dan gaf het kompas geen krimp.
Ik kan er dus van uit gaan dat er gelukkig geen interferentie is. Dat bespaart me wel wat werk: het kompas hoeft niet gedemonteerd te worden en ik hoef geen ander kompas te kopen om te monteren naast mijn dieptemeter.

Tweede klus was normaal het vervangen van de pas geplaatste kuipafvoer.
In één van de afvoerslangen zit een knikje. Eigenlijk stoort het knikje niet echt want het zit erg hoog, maar mijn geweten rust er niet van. Perfectionist als ik ben kan ik er niet van slapen en wil ik een nieuwe slang.  Maar mijn hoed stond er niet naar en die klus stelde ik dus uit.

Als laatste: de speling in de zeereling achteraan. Die schommelt en als er straks mijn antennemast op bevestigd zit zal dat alleen maar erger worden. Ik wilde dus die speling wegwerken en daar bedacht ik al verschillende remedies voor: voeten vol gieten met epoxy, de inox buizen vullen met epoxypasta, afklemmen met doorgeboorde bouten etc.
Omdat het zaakje simpelweg niet de demonteren valt (de schroeven zijn niet los te krijgen), werd het een simpele oplossing: een gaatje boren en er een boutje in stoppen, vastgekleefd met TEC7.  Simpeler kon niet :D

Vandaag was de mast aan de beurt

Deze morgen was ik weer naar mn boot gereden. Het is een hobby van me, dat klussen, en het maakt onze sport zo volledig he ;-)

Deze keer was de mast aan de beurt, maar het was geen succes.

Ik wou de oude sokkeltjes van de blokjes voor de vallen aan de mastvoet verwijderen en vervangen door inox oogjes. Helaas zitten die boutjes zo erg vast dat ik ze maar heb laten zitten.

Omdat ik vroegtijdig dat klusje liet voor wat het is, had ik nog wel even tijd om een nieuwe elektriciteitskabel te trekken voor het toplicht. Ook deze klus liep eerst slecht af: de kabel brak af bij het doortrekken van de nieuwe kabel. Gevolg: oude kabel er helemaal uit, en geen nieuwe er in. Chuck…

Door uiteindelijk de nieuwe stroomkabel op mijn grootzeilval te kleven en zo het grootste stuk door de mast heen te trekken kon ik uiteindelijk toch de klus klaren.

De stromkabel voor het stoomlicht is wel nog OK, maar daar is eigenlijk de stekker aan vervanging toe. Het lampje was gesneuveld, en de contacten allemaal aardig geoxideerd.

De rail voor de spinnakerboom kon ik weer vast zetten vandaag: er ontbraken 3 popnagels.

Net voor ik dan weer huiswaarts vertrok heb ik alle andere popnagels van de mast overlopen en ik denk ze verder nog wel OK zijn.

Stoomlicht: helemaal geoxideerd, dat moet ik later flink reinigen

Nieuw toplicht met nieuwe stroomkabel

Een scheef toplicht is geen zicht: dan maar wat huls van
de stroomkabel als opvulling.

Opgelicht... :-(

Ik dacht dat het mij wel niet zou overkomen. Ik was steeds voorzichtig, beetje argwanend zelfs, maar helaas was ik blijkbaar ook te naïef om zomaar te geloven wat een eventuele verkoper mailt.

Wie mn blog volgt heeft vast al gelezen dat ik mijn onderwatertoilet afgeschaft heb. De beide huiddoorvoeren daarvoor zaten los, de kranen helaas nog te vast op deze huiddoorvoeren en gezien de slapeloze nachten vorige winter tijdens de vorstperiode leek het me dan ook de moment om die gaten meteen toe te maken.
Het onderwatertoilet werd vrij snel verkocht, en ook de porta potti die ik nog had, want die bleek net te hoog.

Zoekende op internet vond ik de ideale porta potti voor mijn boot:
een Thetford Qube 335. Deze porta potti is maar goed 31,5cm hoog en past dus netjes onder het bed vooraan.
Waarom zou ik hem nieuw kopen als er zoveel tweedehandse porta potti's zijn? Ik zocht rond op internet maar helaas was er die moment geen enkele tweedehands te koop.
Voor één keer plaatste ik eens een zoekertje op 2dehands.be waarin ik zo'n porta potti Qube zocht.

Warempel: twee dagen later reageerde er iemand, een zekere Ton uit Sneek. Ik zag er helemaal geen graten in. Hij ging akkoord met mijn bod op zijn porta potti. Foto's had ie niet, maar hij was nog gaaf en onbeschadigd. Verzending inbegrepen vroeg hij 53 euro. Hij zou hem vlot terugnemen, verzending op zijn kosten, als ik niet tevreden was.
Prima, dacht ik. Ik vroeg zijn adres en IBAN en schreef het bedrag over. Hij ging me op de hoogte houden inzake de verzending.

Twee dagen gingen voorbij en ik mailde hem nog eens: "geld ontvangen?"
Geen reactie... nog een paar dagen later mailde ik weer: nog steeds geen reactie.
Na een week nog maar eens mailen en nog steeds geen gehoor. Dat werd link.
Ik zocht het opgegeven adres op en dat bleek een fitness center te zijn. Hmmm, dat begint naar fraude te ruiken.

Na tien dagen neem ik contact op met mijn bank want het toeval wil dat het opgegeven nummer bij dezelfde bank is. Ze konden echter niets doen zonder PV van de politie.

Om zeker te zijn mail ik dat fitness center: ze kennen daar helemaal geen Ton en wensen me succes met mijn zoektocht.

LAP! Ik heb het aan mijn pan.

Vrijdagnamiddag trok ik meteen naar de politie. Het werd wel een flinke fietstocht (milieufreak als ik ben bleef de auto netjes op de oprit, die vervuilt toch maar alleen, en met de fiets alvast geen files. Het bleek achteraf ook een slimme keuze, want er waren weer flink wat files rond de stad).
Politiekantoor vlakbij: gesloten vanaf 13u. Bon, dan maar naar het kantoor in het dorp verderop: ook gesloten vanaf 13u.
Chuck... Meteen even het bankkantoor daarnaast binnen gestapt: "ga er maar van uit dat je je centen kwijt bent, mijnheer. Wij kunnen enkel een klacht noteren, meer niet. Heeft u een PV?".
Tja, ik moet dus absoluut een PV hebben. Dan maar een flinke fietstocht naar een hoofdkantoor van de politie in de stad.
Na een dik half uur trappen in de kou, arriveerde ik aan het hoofdkantoor. Daar hielpen ze me vlot en vriendelijk verder.

Ik blijk dus waarschijnlijk slachtoffer te zijn van een 'money mule'. Wie dus dacht dat een rekeningnummer elke transactie veilig maakt is er letterlijk aan voor zijn geld.
De fraudeur had het alvast allemaal mooi geregeld, want ik zag helemaal geen sporen van fraude. Enige teken was dat hij de porta potti wel zou terugnemen, incluis de verzendingskosten als ik niet tevreden was= dat kost veel geld eigenlijk en is dus ongeloofwaardig.

Ze zullen uiteindelijk de fraudeur wel vinden, maar mn geld zal ik wellicht nooit terug zien.
De PV is intussen opgemaakt. Benieuwd of ik er ooit nog iets van ga horen.
53 euro armer en een boot zonder WC.

Nu volgt het 'had ik maar...' syndroom: Bol.com kan ze zo leveren, en dan nog binnen de 24 uur...

Fraude rapporteren?  http://www.ecops.be !

Marifoontest en laatste hand aan de motor

Vandaag wou ik de motor helemaal klaar hebben. Daarvoor moest ik naar de boot rijden want mijn staartstukolie lag nog aan boord. Nu daar dan toch was, kon ik evengoed twee andere zaakjes regelen.
Mijn dochter was mee, en dat was best wel handig.

Eerst de marifoon getest. ik liet me even bang maken dat de antenne wel eens slecht kon zijn, of de coax, en dat een SWR meting nodig is. Als je daar een zeilersforum over naleest begin je tegenwoordig alleen nog meer te twijfelen.
(Conclusie: ik moet dringend leren minder te tobben...)
Dus: gewoon aansluiten die handel en testen, ik ben immers geen onhandige peer, en heb vast alles goed aangesloten.
Ellen aan de vaste marifoon aan boord, en ik met de handheld wat verderop. Ik koos voor kanaal 75 om zo weinig mogelijk het radioverkeer te storen.
Eerst zenden met de vaste: alles ok, dan zenden met de handheld: alles ok.
Voila: beide marifoons doen het prima.
Gelijk ook nog de ATIS geprogrammeerd.

Dan kwam de zeereling aan de beurt: die heeft een vervelende speling en nu ik de antennemast daarop wil monteren, heb ik liever helemaal geen speling. De reling wil ik er dus af om de buisuiteinden op te vullen met epoxypasta en dan opnieuw te monteren met de bestaande schroeven.
Echter: geen van de drie schroeven krijg ik los. WD40, warm maken, zware schroevendraaier of griptang: de schroeven verroeren geen vin... in elk geval zal de reling er zo niet af vallen :D

Na deze klusjes bij ocharme 5°C trokken we weer naar taverne Goeleven om er te genieten van de seizoenssoep, en ook nu was ze verrukkelijk! De erwtensoep is een absolute aanrader!

Eens thuis kwam de motor aan de beurt: nog even de staartstukolie checken en bijvullen.
Eigenlijk moet je de tube met olie in de aflaatopening duwen en dan nijpen tot er olie uit komt langs de ventilatieopening, maar dat lukte niet erg. Door de lucht in de tube blies ik er eigenlijk alleen maar olie uit langs boven.
Ik koos dan voor een andere aanpak: staartstuk horizontaal, en dan olie langs de ventilatieopening naar binnen laten lopen totdat er niks meer bij kan. Dan staart vertikaal en schroef er in. Dat staartstuk zit nu aardig vol.
Nadien de motorolie vervangen. Na een nachtje slapen besloot ik om de synthetische 10W30 alsnog af te schrijven (ik bekijk ze dan maar als spoelolie...) en te vervangen door de 10W40 die ik pas gekocht had. Het is een semi-synthetische olie van Castrol (Power RS). Een tip: zoek niet zoals ik het hele web af naar advies, want uiteindelijk wordt je er helemaal gek van...

Schroeven opwarmen: geen resultaat...

Een speling van pakweg 5mm...

Staartstukolie controleren...

Vullen tot de olie er van boven uit komt

De olie is niet melkachtig: dus geen waterinsijpeling

Jaarlijks onderhoud Mercury Four stroke 6PK

Vorige winter had ik het onderhoud aan de buitenboordmotor vrij beperkt gehouden. Ik ging er van uit dat de vorige eigenaar het zo goed deed, dat ik wel een wintertje kon overslaan.
Uiteindelijk was het ook wel zo want echte problemen heb ik niet gehad.

Deze keer wou ik de manual wel goed volgen.

Eerst olie ververst. Er worden twee types olie voorgeschreven: 25W40 voor buitentemperaturen boven de 4°C, of 10W30 voor alle temperaturen.
Ik had even wat onderzoek gedaan wat deze getallen betekenen:
het eerste cijfer is de viscositeit bij lage temperatuur. Hoe lager het cijfer, hoe 'lopender'.
De W staat voor Winter
Het laatste cijfer is hoe lopend de olie is bij hoge temperatuur.
Het eerste cijfer is het belangrijkste: 10W.
Gezien ze W40 voorschrijven bij de temperatuur boven 4°C, en W30 voor alle temperaturen meen ik dat het type olie 10W40 perfect kan.

'Euromotors' vlakbij ons beaamde dat, en liet me bovendien weten dat de synthetische olie echt niet aan te raden is.

Ik heb de oude olie afgelaten en ze rook niet naar benzine, evenmin was ze melkachtig. Alles perfect in orde dus.
Ze was wel zwart, dus aan verversing toe.
Omdat de vorige eigenaar me nog een bus olie mee gaf, heb ik eerst die olie gebruikt (helaas blijkt die sythetisch te zijn, en dat heb ik te laat gezien...)

Dan de bougie: in de Mercury Four stroke zit een bougie type NGK DCPR6E.
Eerst kocht ik een DCPR8E, maar na wat onderzoek op internet leek dat geen goed idee.
Blijkt dat de '6' voor de temperatuur staat: hoe lager, hoe warmer de bougie wordt.
Wordt ze te warm, dan krijg je een te vlugge ontsteking en kan bovendien het zaakje smelten. Niet erg gezond dus.
Wordt ze niet warm genoeg, dan krijg je roetaanslag (en andere troep) en wordt de ontsteking verstoord.
Gelukkig nam 'Euromotors' ze zonder problemen terug.
Ik heb dan maar twee bougies besteld in Nederland, bij Martijns Motorkleding= verzendkosten 5 euro.
(als ik ze in eigen land bestel, zijn de verzendkosten 9 euro, en zijn de bougies nog duurder ook...)

De benzinefilter. Deze kon ik, als leek, moeilijk beoordelen. Ik kocht dan maar meteen een nieuwe die beter te controleren valt.
'Euromotors' stelde me echter gerust: "de oude is nog in prima conditie", die hou ik dus als reserve.

Ik was helaas mijn staartstukolie vergeten in de boot, dus het vervangen van die olie volgt later.

Controle van de smeerpunten: de vorige eigenaar was zo royaal bij het smeren dat ik daar nog niets aan moest doen.

As van de schroef smeren: een makkie. Eigenlijk is dit louter tegen corrosie, en voldoet teflon ruimschoots.

Nog iets dat ik doen wou, was het markeren van de schakelstaaf in de behuizing. Vorige winter knoeide ik nogal om die correct te krijgen. Door daar nu een beetje rode verf op te spuiten, kan ik de juiste stand makkelijk terug vinden, volgende keer bij het vervangen van de impeller.
(zie ook post over dit onderwerp)

Ook de startkoord heb ik gecontroleerd, en die ziet er nog prima uit. Gelukkig maar, want als ik ze moest vervangen, zou ik niet weten hoe dat moet.

Intussen heb ik de motor netjes opgeblonken met Silicon 123 en kan hij er weeral een jaartje tegen.

De plaats om de olie af te laten
 is alvast veel handiger te bereiken
dan bij een Honda Four :D

Nieuw benzinefiltertje: let op de pijl voor de stroomrichting.

Schroef verwijderen: de borgpin was wel wat lastig.

De moer voor de schroef was wel makkelijk te verwijderen.

Die kan wel wat teflon spray verdragen

ook de moer kreeg een laagje teflon spray.
Of die laag het lang gaat uithouden weet ik niet.