Jaarlijks onderhoud Mercury Four stroke 6PK

Vorige winter had ik het onderhoud aan de buitenboordmotor vrij beperkt gehouden. Ik ging er van uit dat de vorige eigenaar het zo goed deed, dat ik wel een wintertje kon overslaan.
Uiteindelijk was het ook wel zo want echte problemen heb ik niet gehad.

Deze keer wou ik de manual wel goed volgen.

Eerst olie ververst. Er worden twee types olie voorgeschreven: 25W40 voor buitentemperaturen boven de 4°C, of 10W30 voor alle temperaturen.
Ik had even wat onderzoek gedaan wat deze getallen betekenen:
het eerste cijfer is de viscositeit bij lage temperatuur. Hoe lager het cijfer, hoe 'lopender'.
De W staat voor Winter
Het laatste cijfer is hoe lopend de olie is bij hoge temperatuur.
Het eerste cijfer is het belangrijkste: 10W.
Gezien ze W40 voorschrijven bij de temperatuur boven 4°C, en W30 voor alle temperaturen meen ik dat het type olie 10W40 perfect kan.

'Euromotors' vlakbij ons beaamde dat, en liet me bovendien weten dat de synthetische olie echt niet aan te raden is.

Ik heb de oude olie afgelaten en ze rook niet naar benzine, evenmin was ze melkachtig. Alles perfect in orde dus.
Ze was wel zwart, dus aan verversing toe.
Omdat de vorige eigenaar me nog een bus olie mee gaf, heb ik eerst die olie gebruikt (helaas blijkt die sythetisch te zijn, en dat heb ik te laat gezien...)

Dan de bougie: in de Mercury Four stroke zit een bougie type NGK DCPR6E.
Eerst kocht ik een DCPR8E, maar na wat onderzoek op internet leek dat geen goed idee.
Blijkt dat de '6' voor de temperatuur staat: hoe lager, hoe warmer de bougie wordt.
Wordt ze te warm, dan krijg je een te vlugge ontsteking en kan bovendien het zaakje smelten. Niet erg gezond dus.
Wordt ze niet warm genoeg, dan krijg je roetaanslag (en andere troep) en wordt de ontsteking verstoord.
Gelukkig nam 'Euromotors' ze zonder problemen terug.
Ik heb dan maar twee bougies besteld in Nederland, bij Martijns Motorkleding= verzendkosten 5 euro.
(als ik ze in eigen land bestel, zijn de verzendkosten 9 euro, en zijn de bougies nog duurder ook...)

De benzinefilter. Deze kon ik, als leek, moeilijk beoordelen. Ik kocht dan maar meteen een nieuwe die beter te controleren valt.
'Euromotors' stelde me echter gerust: "de oude is nog in prima conditie", die hou ik dus als reserve.

Ik was helaas mijn staartstukolie vergeten in de boot, dus het vervangen van die olie volgt later.

Controle van de smeerpunten: de vorige eigenaar was zo royaal bij het smeren dat ik daar nog niets aan moest doen.

As van de schroef smeren: een makkie. Eigenlijk is dit louter tegen corrosie, en voldoet teflon ruimschoots.

Nog iets dat ik doen wou, was het markeren van de schakelstaaf in de behuizing. Vorige winter knoeide ik nogal om die correct te krijgen. Door daar nu een beetje rode verf op te spuiten, kan ik de juiste stand makkelijk terug vinden, volgende keer bij het vervangen van de impeller.
(zie ook post over dit onderwerp)

Ook de startkoord heb ik gecontroleerd, en die ziet er nog prima uit. Gelukkig maar, want als ik ze moest vervangen, zou ik niet weten hoe dat moet.

Intussen heb ik de motor netjes opgeblonken met Silicon 123 en kan hij er weeral een jaartje tegen.

De plaats om de olie af te laten
 is alvast veel handiger te bereiken
dan bij een Honda Four :D

Nieuw benzinefiltertje: let op de pijl voor de stroomrichting.

Schroef verwijderen: de borgpin was wel wat lastig.

De moer voor de schroef was wel makkelijk te verwijderen.

Die kan wel wat teflon spray verdragen

ook de moer kreeg een laagje teflon spray.
Of die laag het lang gaat uithouden weet ik niet.